12月29日，韩国济州航空一架飞机在首尔以南180英里的务安市降落时，滑出跑谈撞上混凝土护栏并动怒。这架波音737-800客机上的181名乘客和机组东谈主员中火星电竞·(CHINA)官方网站，只须两东谈主幸存，其他179东谈主全部受难。官员称，这是韩国最严重的航空事故之一。

事件发生后获取了全球的关爱，当地期间12月30日，有航空各人称，机场在跑谈绝顶修建混凝土墙，这是一个“近乎造孽”的跋扈，这堵墙导致179东谈主在这场空难中牺牲。

在飞机降落的视频中知道，飞机撞上了一只鸟，然后绕着跑谈转了一圈，试图收起襟翼着陆。各人认为，这标明飞机出现了液压故障，这也可能使起落架无法张开。知名航空安全各人戴维·利尔蒙特 (David Learmount) 向天外新闻台示意 ，要是不是务安海外机场跑谈绝顶的混凝土墙，这场悲催轻率不错幸免，机上的乘客和机组东谈主员很大契机会获救。

他示意，在跑谈绝顶修复一堵混凝土墙几乎即是“造孽举止”，飞机与墙壁相撞，是这场可怜的“决定性技能”。他预见说，要是莫得这堵墙，飞契机撞上栅栏，滑过跑谈，很可能最终停在隔邻的田园里。 利尔蒙特先生说：“我认为悉数东谈主都会活下来……遨游员可能在撞破安全围栏或相同情况时受到一些伤。但我笃信他们活下来的几率相等大。”

航空公司遨游员也示意，飞机被鸟击后，很可能至少一台发动机失去能源，况兼出现液压故障。由于丧失能源，遨游员毁掉了第一次着陆尝试，但在第二次尝试时，遨游员高速着陆在跑谈上，而莫得放下襟翼和使用通常会放慢飞机速率的延缓板。推力反向用具于在大地上放慢飞机速率，但它只在一个发动机上出手。 襟翼和着陆翼由液压系统驱动，但在遑急情况下不错手动张开。

乌克兰海外航空公司波音737-800飞机的遨游员丹尼斯·达维多夫机长告诉《纽约时报》：“看起来他们有液压系统来部署一个反推装配，但莫得襟翼或起落架……看成驾驶同机型的遨游员，我以为这点很奇怪。”

还有一些各人示意，单是撞到鸟不会损坏起落架。澳大利亚航空安全各人杰弗里·戴尔示意：“我从未见过撞到鸟导致起落架无法放下的情况。”《航空新闻》裁剪杰弗里·托马斯示意，撞鸟“通常不会导致飞机坠毁”，并质疑为什么消防员莫得在飞机降落在跑谈上时坐窝对其进行措置。

他说：“为什么那时消防烟不在场，为什么飞机在跑谈那么远的所在着陆？为什么跑谈绝顶有一堵砖墙？”还有更多的质疑声息：“机场隔邻的水不深，还有比这条水泥跑谈更软的场合。为什么遨游员不降落在那儿呢？”

但《寥寂报》报谈称，韩邦交通部副部长朱钟完驳倒了大众对在跑谈绝顶修建混凝土墙的质疑，称跑谈两头“在到达外墙之前都有安全区和绿色缓冲区”。各人称，空难通常是由多种成分形成的，可能需要数月的期间能力对付出飞机表里事件的有始有卒。

济州航空首席推论官金奕培与其他公司高管在电视新闻发布会上一皆深深鞠躬，向受难者家属示意歉意，并示意对这次事件“负有全部牵累”。关联词看，179条人命，岂是一句肤浅的“负有全部牵累”就不错致密的？