3 月 29 日晚，一新动力车在前去安徽池州的路上，猛烈撞上隔绝带水泥桩后动怒。有自称是车乘东说念主员家属的网友默示，车辆因撞击护栏导致车门锁死官方，电板爆燃，导致车内 3 名东说念主员伤一火。后续有图片骄慢，事故车辆为小米 SU7，A 柱保持完满，但车头基本全毁。

（图片来自微博）

4 月 1 日，小米汽车客服对此事件进行回复，称已竖立使命小组赶赴现场打听。

热点品牌车辆的交通事故总会奉陪广阔的互联网争议，小米汽车正在履历创立三年以来遭受过的最大的公论挑战。竣事发稿，联系于小米本次事故的热搜占据了微博热搜 TOP3；4 月 1 日往将来，小米港股股价大跌 5.49%。

最终什么原因导致小米 SU7 本次事故以及事故后的效用，有待官方打听论断的公布。但"开不了门"、"电板着火"、"智驾不灵"等围绕新动力汽车的机敏商讨一触即发，新动力汽车又一次濒临严峻的信任危机。新动力汽车该不该背锅，车企为车辆建树的"铁壁铜墙"是否在关节时刻中阐明作用，小通和各人一样柔软。

4 月 1 日中午，小米公司发言东说念主针对这次事故发布了回复以及更多细节。

把柄官方说法，事故车辆是小米 SU7 轨范版，事故发生前车辆处于 NOA 智能赞助驾驶状态，以时速 116km/h 继续行驶。事发路段因施工修缮，用路障阻滞自车说念，车辆需要改说念至逆向车说念。

智能赞助驾驶动作新动力汽车的第沿路主动防地，最初检测出扼制物并发出提醒。

伙同小米官方发言东说念主提供的行驶数据，车辆那时向驾驶员发出"轻度分神报警"和"请手执场地盘"的指示，随后车辆又发出风险指示"请郑重前线有扼制"，发出延缓央求，并驱动延缓。

1 秒后，车辆被驾驶员禁受，场地盘向左转向 22 度，并踩下制动踏板，制动踏板开度为 31%。没过多久，车辆与水泥护栏发生碰撞，官方证实碰撞前时速为 97km/h。碰撞发生后，车端要紧招呼系统自动触发并报警。

不错看到，行驶当中的小米 SU7 照旧提前检测到扼制物的存在，并提醒驾驶员郑重禁受，在事故发生之后，车端要紧招呼系统也自动使命，这一定经由能评释，车辆发生碰撞后，车内的电子开导仍然能保监使命。

关于自称车乘东说念主员家属提到的"车门锁死"的说法仍然存在疑问，表面上在车辆正常通电且车门结构未严重损坏的情况下，车门仍然不错大开。小米汽车客服回复，若遭受车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到救急解锁，在断电的情况下也不错大开。但按理说，高速行驶的车辆，1-2 秒并不及以让驾驶员快速反应，高速碰撞之后，乘员也可能会失去剖释。

（图片来自小米）

另外，官方提到的小米 SU7 轨范版，智驾智商相对基础，配备 1 颗毫米波雷达，配备 1 颗英伟达 Orin-X 芯片，夜间高速行驶的识别精度比较支柱高阶智驾智商的 SU7 Pro 偏执更高版块，表面性能上要低一挡。

小米汽车提供的关节数据较为详备，包括碰撞一忽儿场地盘扭矩、转角度以及制动踏板开度等，但外界最为柔软的，比如机械把手、颠倒电芯是否阐明了作用，官方尚未回复。

针对电板包撤消、车门结构变形经由，以及机械拉手联动的状态，铜陵交警在 4 月 1 日回复称照旧在事故路段完成三轮现场勘查，并寄予第三方机构对捎回的车体破败进行司法轻浮，更细节部分如故要以官方公布信息为准，现不才定论为时过早。

每一次新动力汽车事故，都是对车企的一次警觉，吸收事故背后的教会，优化车身、电板包等核快慰全筹划。在小通看来，现如今的新动力车企，很澄莹外界对新动力汽车的担忧，为了幸免突发事故带来的伤一火风险，车企在安全冗余上可谓不遗余力。

以小米 SU7 为例，在被迫安全上，它有钢铝搀杂材料打造的高强度笼式车身，高强度钢和铝合金占比为 90.1%，关节部位利用了 2000MPa 高强度热成型钢。

是以从破败看，在 97km/h 速率的碰撞下，SU7 的乘员舱还能够确保完整不变形，被迫安全的框架莫得问题。

小米 SU7 的 CTB 一体化电板时期，在发布会上也号称一项绝技。简便来说即是将电芯极柱和泄压阀同期颠倒，电芯发生热失控时，电芯里面产生的高温高压气体和有毒烟气和会过泄压阀向底部快速开释，幸免连忙烧穿车底。

智能驾驶本体上也属于车辆主动安全的沿路防地，传感器提前检测前线扼制物，并快速实践避开、延缓等主动操作。不外正如前边提到，事故车辆为小米 SU7 轨范版，前向探伤和夜间感知智商相对有限，高速避开偶而存在短板。

避讳式门把手和电动开关有如"过街老鼠"，谁看到了都要骂两句，更延迟出"撞车了怎样办"的疑问。但推行上，绝大部分的新动力汽车，尤其是配备电动门开关的车型，下方都会提供机械把手动作冗余，断电也能从里面向外大开。

（图片来自小米汽车）

更有甚者还辩论到水下逃生的顶点情况，比如极氪 7X 首发的破窗功能，当车辆掉入水中，不错通过门板下方的拉把梗阻车窗逃生。

说回主动安全，智驾智商较强的品牌经常会把更多翰墨放在主动避开这一块。比如把柄鸿蒙智行的数据，搭载 HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾的车型，智驾刹停速率不错达到 120km/h，侧向主动安全的使命规模在 40-130km/h，倒车时使命规模达到 1-60km/h，具备全场景、全天候、全指标防碰撞智商。

如今新动力汽车对主被迫安全的辩论，照旧作念得十分完善，不外在小通看来，悉数的安全筹划都仅仅相对更安全，而无法作念到都备安全。能否让安全筹划都派上用场，还要辩论更复杂的现实身分。赞助驾驶夜间感知智商和反应智商仅仅一方面，电芯在发生碰撞并热失控之后，一忽儿的撤消会大批消费周遭的氧气，偶而会导致车内成员缺氧。另一种可能性是，乘员在履历猛烈撞击后失去剖释，短期间无法自行开门逃离，错过了最好的逃生时机。

以上仅仅小通的一些臆测，不代表事故的真确身分。虽说安全是最大的豪华，但车辆的主被迫安全，本体上是给乘员提供尽可能周至的保护，普及生计率，并在事故发生之后，为乘员争取尽可能多的逃生期间。但安全模式作念得再多，首要事故之后的生计率也不可能作念获取 100%。

客不雅来说，新动力汽车作念好十二分安全防护是必要之举，多样安全冗余时期要尽可能在突发景象当顶用上。而站在用户角度，小通并不提议各人过于依赖车辆的主被迫安全，关于交通事故，最好的认识是看管于未然。

关于智能赞助驾驶，行业需要不断拔高主动安全的实践智商，减少交通事故的发生。动作用户，也应该充分了解智能赞助驾驶的智商和分级，对智驾的上限和下限有底，并严格解任赞助驾驶的使用要求。

新动力汽车发展迅猛，浸透率照旧衔接数月杰出燃油车，国产物牌弯说念超车，招引汽车行业，拔擢了市集对自主品牌的信心，小通以为值得认同。

小米汽车创立三年，如今靠着 SU7 一个车系作念到了单月拜托 2.9 万辆，这在汽车行业当中是十分难堪的收货。

电动化和智能化的快步上前，带来了许多新时期，智能驾驶和智能座舱是新时期汽车的主角。行家积极拥抱新动力汽车的同期，碎裂性的改进筹划和激进的营销战术，也带来了一些各人不肯意看到的场合。

比如，此前闹得沸沸扬扬的小米 SU7 Ultra 用户严重超速行驶的问题，一定经由上也会引起公众的质疑和狂躁。

还铭刻 2024 年 4 月 26 日发生的山西运城车辆碰撞事故，一辆问界 M7（初学非智驾版）撞上养护车后动怒，导致车上三东说念主苦难遭难。有媒体刻画，事发现场有多名好心东说念主参与挽回，但因事故车辆后车门无法大开，门把手也未弹出，这起事故在那时雷同引起了颠簸。

智能驾驶的阔绰雷同存在广阔风险。小米 SU7 司机在本次驾驶中曾被小米 NOA 系统提醒分神、动手——这是双手离开场地盘才会触发的，在面前的时期要求下这是很是危急的，在当下的法律法则中这是不被允许的。

许多消费者并不知说念：赞助驾驶不是自动驾驶。竣事面前，悉数车企包括特斯拉提供的赞助驾驶，都还仅仅 L3 不到的赞助驾驶。

什么是 L3 呢？——有要求自动化，在一定要求下由该系统完成悉数驾驶操作，驾驶者把柄系统央求提供妥当的应答。现时的汽车其实 L3 都还没到，而在高速这样的特定路段允许驾驶员透澈狂妄，其实已是 L4 级自动驾驶才智作念到的，也即是高度自动驾驶，系统不错完成悉数驾驶操作，在有要求的说念路行驶时，驾驶者不错完全目田双手。

L3 和 L4 的阔别照旧很绕。专科东说念主士偶而知说念不同的自动驾驶级别的阔别，但往往消费者很难知道个中各别。许多短视频中，一些用户在行驶中的车辆中透澈狂妄睡眠，看着很炫酷，其实对我方以及他东说念主很不负职守，已涉嫌危急驾驶罪。

电车通此前曾报说念，一些电商平台以至还在售卖"自动驾驶赞助器"，销量十分可不雅，它们能够可分两种：一种是挂在场地盘两侧的迷你配重环，另一种则是绑带（有插电与不插电可选），两种产物应酬的安全检测妙技并不一样，店家称，迷你配重环针对的是理思、特斯拉、比亚迪、小鹏等电阻式场地盘，而绑带针对的是以小米、极氪、问界等品牌为代表的电容式场地盘。

简便地说，这类"神器"让司机双手离开场地盘时，不被智能驾驶系统检测到，进而不会被一直警戒。这跟昔日的安全带卡扣一样，其实都属于害东说念主的器用，电商平台应该立即封禁。

许多东说念主都不太知道赞助驾驶 / 智能驾驶 / 自动驾驶，以及 L2/L3/L4/L5 自动驾驶的阔别。一些车企以及网红为了销量或者流量，夸大智能驾驶智商，弱化智能驾驶风险，有谋财害命之嫌。

虽说概率上看，智能驾驶系统全体更安全，以至在关节时刻能幸免严重事故，但对个体来说，这又不是一个概率问题，极端是不妥使用时，出事了可能命就搭进去了，以至殃及他东说念主。

小米 SU7 这场车祸，有媒体报说念称，司机母亲曾与儿子驾驶这辆 su7 从深圳去往武汉，这 1000 公里的路程里，儿子屡次告诉她智驾"便捷、安全"，她曾警告儿子，面前时期不完善，不行盲目信服，我方开才省心，"我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有多样（评释安全）的依据。"

身边有知道东说念主，都莫得劝住，的确让东说念主缺憾。

话说追忆，新动力汽车在这些事故当中要"全责"吗？或者说新动力汽车的安全性一定不如燃油车吗？小通并不这样以为，更不行光看事故率去粗率判断谁更安全，每一次交通事故都是丝丝入扣，莫得哪一方会被"冤枉"。首要事故事后，不仅看车辆的防护性能，官方的作风和惩处样式显得尤为关键。

由于事故的更多细节还有待透露，车辆的检测效用尚未公开，谁也不行为这场事故定性，保持感性和克制，是对生命的基本敬畏。

这场事故的句号官方，如故要恭候官方布告来画上。